一台使用化石燃料作为动力的汽车，相当于一个小型移动化工厂，其高速高效的化学反应所产生的大量废气成为城市最大污染源之一，而全电动或油电混合动力车，大大减少了这种污染，因而是一种清洁能源。深圳比亚迪在这方面跟上了世界潮流，为全国的汽车行业做出了榜样。但是，这会不会又将这个化工厂变成一个小型移动发电厂，从而产生大量的电磁辐射？与化学反应相比，电磁辐射看不见，摸不着，闻不到，却完全可以测出来，一旦超标，就不能进入市场。这就是欧、美汽车市场的电磁兼容（EMC）检测标准，一个中国大多数汽车厂商一直以来所忽视的“绿色壁垒”。
      深圳先声科技发展有限公司电磁兼容专家一行于2009年12月24日拜访了比亚迪股份有限公司。比亚迪，BYD，是英文“Build Your Dreams (成就你的梦想)”三个英文首字母的译音，这个命名使人们想到，该公司一开始就立志日后让全世界都知道他们的产品。我们看到，比亚迪“绿色、环保、节能”的概念正在实现着包括自身在内的许许多多人的梦想。但同时我们也看到，即使是按中国“三C”标准中第三个“C”，即电磁兼容标准，比亚迪汽车的电磁兼容测试也是超标的，其电磁环境不够清洁，不够绿色，因而也不够环保。比亚迪汽车将因此而难以打入欧、美汽车市场，因为，电磁兼容是汽车进入这些发达国家时的强制认证标准！
      随着我国汽车产业的发展壮大，电子电器部件投入的成本已超过机动车总成本的40%，如何保证这些部件自身不会互相干扰，不受外部电磁场干扰，也不干扰别人，就需要从零部件到整车对电磁辐射有足够的电磁兼容和抗干扰能力。
我们都知道国际标准化组织ISO，知道有了ISO认证可以帮助企业打入国际市场，却不知道这个组织也有电磁兼容标准，此外，还有其他国际标准：
 
国际电工委员会（IEC）
国际电工委员会无线电干扰特别委员会（CISPR）
地区标准欧洲ECE法规和EEC指令
国家性标准:
美国国家标准协会（ANSI）
美国联邦通讯委员会（FCC）
美国汽车工程协会（SAE）
德国邮电部（FTZ）
德国电气工程师协会（VDE）
英国标准协会（BSI）
日本民间干扰控制委员会（VCCI）
国际上各大型汽车公司都有自己的企业电磁兼容标准：
美国福特公司
通用公司
德国大众、宝马
意大利菲亚特
法国标志雪铁龙集团
 
其企业标准要比国际上通用的标准要严格很多。

 
      那么多的铜墙铁壁，我们的标准呢？比亚迪的标准呢？
我们盼望着比亚迪内部也有标准，如果不是更严格的标准，那至少要满足上述发达国家和地区的标准。否则，将如何冲破这层“看不见、摸不着、闻不到”的绿色壁垒？
我们了解到, 现在电动汽车处于问题解决法阶段，尚没有按标准控制法和系统分析预测法来进行电磁兼容设计。当某配件或整车EMC指标超标时再去事后解决，这种方法造成费效比的增加，因此EMC设计应贯彻整车设计的始终，整车设计应包括EMC分系统的设计。如某型电动汽车在个别频点超标6~9dB,已找出干扰源是大功率逆变器，再寻解决途径。如果一开始对逆变器从电路和结构，电缆传输，接地隔离、布置等进行EMC优化设计，措施就相对多些,较容易解决，等到了有了问题再解决，因约束条件多，办法就少，费时费钱。对此双方互相交流了电磁兼容解决办法和手段。
      我们认为电动汽车是当前国家发展的重点项目，也是国家提倡的绿色环保产品。比亚迪作为电动汽车领域的领跑者和全球二次电池产业的领先者。现在拥有了电动汽车驱动电机和控制系统的研发能力和生产能力，但对抓EMC设计方面的力度还显不够，况且国内外市场都面临着强制执行EMC标准和EMC认证才能准入的严峻局面，因此应该重视电动汽车电磁兼容设计问题。
为此，我们建议：
      在整车设计的分系统中，增加一个EMC分系统，和EMC设计师，在整车设计的各阶段进行EMC论证、评估、协调。EMC是设计出来的，在整车设计各阶段都有具体的内容。
建立零部件、分系统检测和EMC预检测试验室。采用标准控制法和系统分析预测法进行EMC设计，需要将EMC指标分配到零部件，并测试零部件的电磁骚扰及抗扰度的电平，在零部件EMC设计中，通过诊断改进来增加EMC。因此，建立一座EMC预检测试验室是必要的。
      由先声科技公司和比亚迪公司共同向政府有关部门申报解决电动汽车电磁兼容问题项目，争取尽早立项，并得到国家相关部门的支持和资助。
其实，我国除了少数以欧美市场为主的出口企业外，大多数电子电器行业、汽车行业不重视、甚至根本不知道电磁兼容。
比亚迪能够在全国率先研发出全电动汽车，可见其高瞻远瞩、未雨绸缪、先人一步的眼光。我们希望，比亚迪能百尺竿头更进一步，在不久的将来，首先研制出完全符合欧美电磁兼容标准的更环保的汽车，成就中国汽车大举进入发达国家市场的梦想。
     深圳先声科技有限公司为这份梦想出一份力！